Перегрузка груза с судна на судно (STS, от англ. Ship-to-Ship transfer) – это не просто способ транспортировки, а сложная и критически чувствительная операция, проводимая вне портовой инфраструктуры. Главное отличие STS в том, что сам процесс – это соединенные действия двух морских судов на открытой воде, часто в международных или нейтральных водах, без непосредственного участия берега.
Эта форма перегрузки используется по ряду причин: оптимизация логистических маршрутов, распределение топлива или наливных грузов вблизи терминалов, перегрузка крупных партий на более мелкие суда и т. д. Однако STS-операции несут в себе значительные риски – как технические, так и документарные.
В отличие от стандартных перевалок в порту, где доступна развитая инфраструктура контроля, STS-перевозка проводится на нестабильной платформе в условиях открытого моря. Это усложняет погрузочно-разгрузочные процессы по следующим причинам:
- Влияние погодных условий: волны, ветер, течение напрямую влияют на устойчивость судов и качество стыковки при подходе;
- Ограниченные возможности визуального и физического контроля: нет независимых физических ориентиров (швартовочных сооружений, портовых кранов, складов);
- Отсутствие наземной поддержки: если что-то идет не по плану, реагировать сложнее и дольше;
- Высокая цена ошибки: любая недостоверность в документах, пропущенное расхождение по весу, повреждение конструкции – ведут к прямым убыткам и юридическим конфликтам.
Типичные риски STS-операций:
- Частичная потеря груза в процессе перекачки или вследствие негерметичных шлангов и соединений;
- Контаминация (слияние несовместимых партий топлива или других жидкостей);
- Ошибки в документации, неправильно зафиксированные объемы или остатки, особенно без фиксации исходных данных обеими сторонами;
- Механические повреждения обшивки, трубопроводов или креплений;
- Нарушения регламентов по экологической безопасности, особенно при работе с химикатами и топливом.
Именно в таких условиях присутствие независимого сюрвейера становится не просто желательной, а необходимой мерой. Когда между сторонами отсутствует физически зафиксированная операция под контролем нейтральной инспекции, любая спорная ситуация сводится к версии «на слово», что неприемлемо ни для страховой стороны, ни для органов, регулирующих безопасность морских перевозок.
Роль сюрвейера в STS-операции
Сюрвейер при STS-операциях – не сторонний наблюдатель, а активный участник и координатор на стыке интересов отправителя, получателя и страховой компании. Его функции охватывают весь цикл: от подготовки до подведения итогов. В фокусе работы – управление рисками, обеспечение безопасности, прозрачной фиксации событий и качества грузов.
Перед началом перегрузки сюрвейер:
- осматривает техническое состояние обоих судов, подтверждая их готовность к операции;
- оценивает погодные условия, шансы на выполнение STS в запланированные сроки;
- контролирует наличие и соответствие крепежных систем, шлангов, насосов и другого оборудования положенным требованиям государства флага и международных соглашений (OCIMF, MARPOL);
- проверяет транспортную документацию: грузы, назначение, исходные показатели качества – чтобы исключить расхождения до начала процесса.
Во время STS-сценария сюрвейер:
- фиксирует присутствие обеих сторон и наличие разрешений;
- осуществляет фото- и видеосъемку ключевых этапов (стыковка, начало перекачки, проверка креплений);
- контролирует соответствие объема перегружаемого груза заявленному в документах – сверка выполняется по возможностям: массой, плотностью, уровнем в танках или анализу топлива;
- на месте берет пробы при необходимости – для последующей экспертизы на соответствие нормам качества или наличию загрязнений;
- в фиксированной форме вносит данные в акт по каждому параметру: от времени начала и окончания до аномалий в поведении судов;
- при наличии отклонений (например, рост давления в трубопроводе, утечка, остановка закачки) обязательно делает запись с соответствующими визуальными приложениями.
После завершения STS-операции:
- составляется акт сюрвея, в который включаются все основные метрики: итоговые объемы, контрольные значения, замечания по ходу операции;
- формируется отчет для сторон – отправителя, получателя, заказчика перевалки или страховой компании;
- данные отчета дополняются цифровыми и бумажными вложениями: текущими снимками, видеофрагментами, рапортами по времени/объему;
- в случае возникших вопросов отчет может служить базой для разбирательства со страховой стороной или при арбитраже.
Сюрвейер – это не просто условная гарантия соответствия, а ключевое связующее звено в защищенности всех сторон, участвующих в перегрузке. Его отчет обеспечивает юридическую устойчивость сделки – в том числе в случае споров, страховок и претензионной работы.
Какие риски становятся управляемыми благодаря сюрвею
STS-перевалка без участия нейтрального контролера часто приводит к дорогостоящим последствиям. А при наличии качественной сюрвейерской экспертизы – множество потенциальных угроз либо исключаются, либо своевременно фиксируются, что делает их управляемыми.
Конкретные риски, которые эффективно нивелируются при участии профессионального сюрвейера:
- Потери объема груза при переходе через линии закачки – за счет испарения, утечек, остатков в трубопроводе. Без учета подствольных остатков и исходных значений приемка теряет точность.
- Контаминация (загрязнение груза) – при слиянии несовместимых партий или при наличии прежних остатков на борту приемника. Сюрвейер проверяет чистоту трюмов и танков, снимает пробы, фиксирует результаты лабораторного анализа.
- Нарушение температурного режима при перегрузке некоторых нефтепродуктов или химических веществ (например, битума, лубрикантов). Некорректная температура может вызвать потерю текучести и отказ от приемки.
- Несостыковки в документации – отклонения в массе, плотности, остатках. Часто обнаруживаются только при независимом сравнении комплектов судовых журналов и систем измерения.
- Конфликты между сторонами – когда одна сторона пытается зафиксировать параметры после окончания операции, без свидетелей со стороны получателя. Сюрвейер присутствует на обоих бортах, устраняя односторонние интерпретации.
Как выбрать надежного сюрвейера для контроля STS-операций
Выбор сюрвейера – критический момент. STS-перевалка требует не просто квалифицированного специалиста, а профессионала, обладающего опытом работы в открытых водах, владеющего специфической методологией и готового к быстрой реакции в нестандартных ситуациях. Все это – элементы качества, от которого напрямую зависит эффективность контроля и юридическая сила документации.
Основные критерии, на которые стоит ориентироваться:
- Опыт в STS-операциях: опыт участия именно в STS (а не просто наливных перегрузках в порту) – обязательное условие. Лучше, если есть география операций в нейтральных или экономически спорных зонах.
- Наличие структурированной методологии: компания должна обладать утвержденными процедурами по подготовке, контролю, протоколированию действий, а также шаблонами отчетных документов. Это залог повторяемости качества услуг.
- Техническое оснащение: камеры высокой четкости, уровнемеры, пробоотборники, приборы контроля температуры и давления – это не «дополнительно», а стандарт.
- Скорость формирования отчетности: грамотный специалист способен сформировать первичный акт в течение 24 часов, а полную отчетность – до 3 рабочих дней. Это критично для работы в условиях спора или коммерческой срочности.
- Открытость к дебрифингу: умение провести объяснительную сессии с операторами, заказчиками, страховой стороной – важный плюс. Профессиональные сюрвейеры участвуют в разборе кейсов до полноценного урегулирования ситуации.
- Международное признание и нейтральность: компания должна быть известна в отрасли и работать в режиме non-aligned party, то есть не быть связанной с грузоотправителем или получателем. Это особенно важно при оформлении актов для арбитражных органов или при взаимодействии со страховыми компаниями.
Запрашивайте не только общую презентацию компании, но и примеры отчетов по STS – с замаранием конфиденциальных данных. Это покажет реальную глубину контроля и структуру мышления сюрвейера. Увидите: одно дело отчет на 2 страницы «Произвели перегрузку, все нормально», и совсем другое – документ с детальным фотофиксацией, координатами, ценами показателей и приложением результатов лаборатории.
